Tips cara mambaca kode oli untuk sepeda motor

Cara Membaca Kode Oli Mesin Motor - Oli pelumas sangat vital peranya pada mesin baik motor maupun mobil. Setiap mesin memiliki karakteristik sendiri-sendiri oleh sebab itu oli pun harus disesuaikan. Di pasaran banyak sekali jenis oli baik dari merek, harga, dan tingkat visikositasnya. Tingkat kekentalan atau visikositas oli ini penting untuk diperhatikan karena setiap mesin berbeda-beda.

Misalnya untuk mesin-mesin dibawah tahun 2000 membutuhkan oli yang memiliki kekentalan tinggi. Namun selama ini banyak para rider yang tidak memperhatikan hal tersebut. Masih banyak yang membeli oli tapi tidak disesuaikan dengan kebutuhan mesin. Sebenarnya cukup simpel untuk mengetahui kekentalan oli pelumas yakni dengan membaca kode yang tercantum pada botol kemasan.

Mungkin diantara anda masih bingung bagaimana cara membaca kode oli mesin motor maupun mobil. Pada botol kemasan oli pelumas tertulis SAE atau Society of Automotif Engineers yakni standar tingkat kekentalan sebuah oli pelumas pada suhu tertentu. Dibelakang SAE diikuti dengan kode misalnya SAE 5W-40. Kode 5W (winter) tersebut berarti pada suhu terendah oli tingkat kekentalanya 5 sedangkan pada suhu maksimum (panas) tingkat keekntalan oli adalah 40. Begitu juga dengan 15W-50 yang berarti pada suhu terendah oli tingkat kekentalan 15 dan pada suhu maksimum tingkat kekentalan oli sebesar 50.

Lantas bagaimana memilih oli yang tepat untuk sepeda motor? Untuk sepeda motor lawas misalnya tahun 2000-an biasanya membutuhkan oli dengan visikositas tinggi yakni SAE 20W-50. Sementara untuk motor-motor jenis baru membutuhkan oli pelusmas dengan visikositas rendah. Ini dikarenakan clerance mesin masih sempit sehingga butuh pelumas yang lebih encer. Untuk motor-motor baru, bisa menggunakan oli dengan SAE 10W-40. Jika dipaksakan menggunakan oli yang kental, imbasnya mesin menjadi berat. Selain SAE, pada oli pelumas merek tertentu juga menggunakan kode API Service ata American Petroleum Institute. Sebagai contoh misalnya 10W-40 API SJ. Kode S menunjukan bahwa oli tersebut untuk mesin bensin. Sedangkan huruh kedua (J) menunjukan waktu produksi. Artinya semakin baru oli maka huruf kedua akan semakin jauh dari A. Sebagai contoh untuk kode SJ maka lebih baru dengan kode SI.

OLI YANG ASLI

Gimana sudah jelas sekarang cara membaca kode oli mesin motor? Jadi jangan sampai salah pilih ya, sesuaikan oli dengan kondisi mesin agar lebih awet. Selain itu perhatikan juga jadwal penggantian oli secara periodik, agar oli pelumas selalu dalam kondisi bersih dan berfungsi optimal.

Tips Modifikasi Motor Dengan Biaya Terbatas

Sepeda motor rakitan pabrikan ternyata belum cukup memuaskan batin beberapa pengendara. Mereka pun tak sungkan mengeluarkan biaya ekstra untuk modifikasi motorkesayangan. Pengubahan pada kendaraan roda dua tidak dilakukan secara besar-besaran, umumnya pengendara hanya memodifikasi sesuai kebutuhan. Selama ini masyarakat luas enggan mengubah motor standar pabrikan karena beberapa alasan tertentu, salah satunya adalah terkendala biaya.

Harus diakui memang bila modifikasi motor memerlukan biaya tambahan. Akan tetapi, semua tergantung tujuan dan kebutuhan. Bila hanya fokus pada mesin agar tarikan lebih responsif dan mantap, maka biaya yang dikeluarkan tidak terlalu besar. Bagaimana mengubah sepeda motor kesayangan? Apa saja yang harus dipersiapkan? Langkah pertama yaitu menentukan konsep modifikasi yang bertujuan untuk memperoleh hasil maksimal. Pilih sebuah konsep yang bisa disesuaikan dengan jenis sepeda motor. Pilihan paling digemari pelaku modifikasi yaitu futuristik dan klasik, namun ada pula yang mengusung konsep fantasi seperti meniru kendaraan milik superhero atau terinspirasi film. Mengubah jerohan mesin memang menyenangkan meski memakan banyak biaya. Modifikasi tampilan bodi motor menjadi pilihan yang sangat cocok untuk kegiatan harian. Adapun hal sederhana yang bisa dilakukan pengendara yaitu memasang stiker atau mengubah warna motor dengan teknik air brush.

Memasang aksesoris yang sudah dijual di pasaran merupakan salah satu cara memodifikasi motor yang hemat biaya. Umumnya, aksesoris dibuat langsung dari pihak pabrikan yang sudah sesuai standar. Harganya jauh lebih murah dibandingkan aksesoris buatan pihak lain yang tidak sesuai standar dan jenis motor. Dalam modifikasi motor kesayangan, ada beberapa hal yang harus dihindari karena menimbulkan bahaya. Salah satunya yaitu mengubah bagian sasis secara ekstrem. Selain memakan banyak biaya, pengubahan sasis yang tidak sesuai standar pabrikan akan mengancam keselamatan pengendara. Cara lain yang bisa diterapkan yaitu mengubah bentuk lampu atau penambahan lampu agar motor tampil lebih keren. Akan tetapi, langkah ini menimbulkan efek samping yang mengganggu sistem kelistrikan pada kendaraan roda dua. Lakukan pemasangan lampu di bengkel yang terpercaya demi menghindari kejadian tak diinginkan seperti gangguan sistem listrik.

Setelah memodifikasi motor, segera melaporkan perubahan bentuk atau ciri khas kendaraan ke pihak polisi meskipun hanya sekedar mengganti warna bodi. Ini bertujuan untuk menghindari tindak kecurigaan aparat berwajib ketika mengadakan razia sepeda motor. Dengan demikian pengendara bisa menghindari sanksi tilang.

Cara memasang ring piston motor 4 tak

Sahabat motolovers kali ini saya akan membagikan cara memasang ring piston pada motor 4 tak. Tapi sebelumnya saya jelaskan dulu tentang fungsi ring piston. Ring piston motor 4 tak berjumlah 3 buah, masing-masing ring piston mempunyai fungsi yang berbeda, jadi jangan sampai kebalik pemasangannya.
Dan inilah fungsi masing-masing dari ring piston:
    1.ring kompresi 1
         Berfungsi untuk mencegah kebocoran kompresi dari ruang bakar.
    2.Ring Kompresi 2
          Berfungsi untuk mencegah kebocoran ring kompresi 1.
       3.Ring Oli
        Berfungsi untuk mencegah oli naik keruang bakar.

Cara Setting Karburator Yang Baik dan Benar

Pada dasarnya setting angin sepeda motor standar pabrikan tidaklah terlalu sulit, kecuali udah injeksi ;) Tapi untuk orang awam saat setting angin Karbu motor biasanya hanya diputar-putar baut setelanya saja tanpa mengetahui apakah settinganya itu sudah pas untuk motornya atau tidak. 

Ada beberapa cara setting angin karburator yang baik dan benar.

1.Pada saat kondisi mesin dingin. 
Pada saat kondisi mesin dingin, ada benarnya juga menyetting angin karburator agar pada saat pagi hari atau mesin dalam kondisi dingin. Saat diputaran RPM rendah atau pemanasan suara mesin agar tak mbrebet .Sering dijumpai pula pada motor jaman sekarang hampir gak ada motor yang pada saat kondisi mesin dingin suara mesin gak mbrebet .
Cara settingnya :
-Nyalakan motor dan putar setelan stasioner sampai keputaran mesin yang terasa mbrebet.
-Kemudian putar setelan angin karburator kekanan sampai terasa mesin ingin mati.
-Setelah itu putar kekiri sampai suara mesin tertinggi atau putaran mesin tak mbrebet.
-Turunkan putaran stationer ke putaran mesin yang anda ingin kan.
(+)kelebihan setting karburator dikondisi mesin dingin ini biasanya menghilangkan mbrebet ketika dipagi hari.
(-)kekurangan nya yaitu ketika mesin panas dimungkinkan stationer atau putaran mesin menjadi lebih tinggi .

2.Pada saat kondisi mesin panas. 
“Turunkan putaran stationer ke putaran mesin yang anda ingin kan”.
Sebenarnya bukan putaran mesin yg kita inginkan, tapi dengerin suara mesin yg terus naik seiring putaran setelan angin berlawanan jarum jam, pada saat terus meninggi maka ada saat dimana suara mesin akan turun, nah disitulah kita bisa tentukan mau setel basah / kering.
basah=pada saat kondisi mesin terkencang.
Kering=pada saat mesin turun dr naiknya RPM setelan angin sebelumnya.

 Perlu banyak latihan agar bisa mengerti kebutuhan mesin motor kita, jangan lupa cek busi sebagai indikator kekeringan / kebasahan setelan karburator.

(+) Kelebihan setting disaat kondisi mesin sudah berjalan atau panas membuat mesin dalam kondisi prima saat kondisi apapun.
(-)Kekurangan nya yaitu jika setelan stationer terlalu rendah maka dipagi hari motor juga susah stationer.Karena saat mesin dingin ruang pembakaran belum sepenuhnya terisi campuran bahan bakar.
   Itulah cara setting karburator yang baik dan benar, masih banyak lagi tips dan cara yang ingin saya bagikan di posting terbaru. Jangan lupa bagikan artikel ini kepada para bikers lainya melalui media sosial facebook, twitter, dll.

Tips bikin satria fu makin kencang

Berikut saya bagikan tips untuk meningkatkan performa satria fu, yang saya dapat dari autokito.com

1. Pilot jet ukuran 17.5
Bisa menggunakan milik Jupiter-Z atau Shogun SP. Harga sekitar 30rb. Kalau mau lebih murah bisa menggunakan merek Kitaco atau Extreme, harganya 20 ribuan.

2. Lepas Paking Kepala Silinder
Gunakan 1 lapis aja yang tengah. Langkah ini berarti menaikkan rasio kompresi. Kalau mau menaikkan kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking. Cukup menggunakan lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking). Trik ini dah dicoba dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli.

3. Porting Polish
Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm. Biaya termasuk servis besar. Di bengkel resmi paling mahal 125rb. Kalau di bengkel umum top bisa 300rb.

4. Karburator
Gunakan karburator RX king, berarti langkah nomor 1 tidak perlu. Saran pakai punya RX King karena murah dan cocok. Bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar. Spuyer bisa coba PJ 20 MJ 150. Setelan udara 1,5 putaran berlawanan arah jarum jam (note tiap motor bisa berbeda). Posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas.

5. Gigi TOP 1 mata
Ini berarti memajukan waktu buka tutup katup masuk dan buang. Kalo mau lebih advance lagi setinggannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata. Istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle. Buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi Hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0,07 mm dan out 0,1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya.

6. Lepas saringan udara
Kalau sudah ganti karbu, yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja. Itu tuh yang ada ada kertas saringannya. Sedangkan boksnya masih terpasang dan tersambung ke karbu. Kalau masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat, guntingin aja, palingan 3 lubang ukuran 0,5 x 4 cm (panjang x tinggi). Bisa dilakuin sendiri.

7. Potong kabel koil 2 cm
Resistensi kabel berkurang sekitar 10%. Ingat memasang kabelnya lagi harus benar-benar kuat, caranya ditusukkan dan diputar hingga ngedrat.

8. Busi
Gunakan Busi Racing Iridium, saran yang agak murah pake merek Sindengen/SDG 30rb. Hasilnya lumayan. Kalau mau tetap pakai busi standar juga bisa. Atur lagi celahnya jadi 0,9 – 1 mm.

9. Oli
Gunkan Oli SAE 10W40, pakai yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli) dengan SAE 10W40.

10. Knalpot
Gunakan knalpot free flow, knalpot standar dicustom atau beli knalpot di toko.

11. As Roda
Posisi as roda pada penyetel kekencangan rantai diusahakan pada posisi se depan mungkin. Kalau perlu potong 2 mata rantainya. Keuntungannya, jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver. Khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun.

12. Per Kopling
Ganjal per kopling kurang lebih 1 mm, bisa pakai potongan per kopling atau beli ring per (biasanya 2mm ketebalannya). Terus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin, di ujungnya dipakai kan per yang sering dipakai di rem teromol untuk mengembalikan tuas pengungkit kopling dengan cepat. Hasilnya kopling jadi cepat baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas. Kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing seharga 100 – 150rb. Tetapi awas! Beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan, abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi. Per kopling standar terutama yang CBU kayak nya lebih durable dan dengan diganjel. Kekerasan nya akan setara dengan per racing. Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegal kalau lewat jalan macet.

13. Pulser
Pulser digeser digeser 1-2 mm agar waktu busi memercikkan api lebih maju. Power akan terasa bertambah.

14. Gir
Untuk akselerasi pakai yang 13 mata (standarnya 14 mata) dari Yamaha Crypton atau F1ZR. Beli aja yang buatan Aspira atau Indopart cuma 30 ribuan. Hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6 sekalipun. Langkah ini tidak mengurangi Top Speed secara signifikan. Kalau di perkotaan atau jalanan macet, malahan justru bikin motor lebih cepat menggapai top speed. Untuk Top speed mata depan ganti yang ukuran 15 mata. Bisa ambil milik Yamaha Jupiter.

Itulah beberapa Tips Bikin Satria FU Jadi Makin Kencang, semoga bermanfaat serta menjadi inspirasi buat semua.